Trabzon buluşması sektörün duayen isimlerinden Ali Osman Ulusoy’un ev sahipliğinde 25-27 Haziran tarihlerinde arasında gerçekleşti. Kara Ulaştırması Genel Müdürü Nesip Kemaloğlu, yaptıkları çalışmalar hakkında bilgi verirken, sektör mensuplarının sorularını birer birer cevapladı.
Toplantının açılış konuşmasını ev sahibi, sektörün duayen ismi Ali Osman Ulusoy yaptı. Bu yıl TOFED’in öncülüğünde yapılması planlanan 4 toplantının ilkinin Trabzon’da gerçekleştirilmesinden dolayı yaşadığı mutluluğu paylaşan Ali Osman Ulusoy, “Sizleri güzel Karadeniz’in güzel şehri Trabzon’da ağırlamaktan dolayı çok mutluyum. Toplantının iyi geçmesi dileğiyle, tekrar hoş geldiniz diyor ve sevgi saygılarımı sunuyorum” dedi.
Bakanlık sektöre destek olmuyor
Bugüne kadar Ulaştırma Bakanı ve müsteşar nezdinde çok iyi görüşmeler içinde olduklarını ifade eden Ulusoy, “Sayın Ulaştırma Bakanımız Binali Yıldırım, bu ülkenin çimentosu olan taşımacılara yönelik katkılarda ve yardımlarda bulunmadı. Biz bakanlıktan fazla bir şey de istemiyoruz. Türkiye’nin diğer bölgelerine yapılanlar buraya da yapılsın. Sıkıntılarımız var ama aşılamayacak sıkıntılar değil. Artık sektörümüzde küçük firmalar kayboluyor, büyük firmalarda küçülüyor” dedi.
Akaryakıt, uçaklar ve
yıkıcı rekabet
Sektörün yaşadığı sorunların başında akaryakıtın, sonra da yıkıcı rekabetin geldiğini aktaran Ali Osman Ulusoy, akaryakıta hükümetin mutlaka bir çözüm bulacağına inandığını kaydetti: “Bunun yanında bizim de yanlışlarımız var. Yıkıcı rekabeti kendi kendimize yapıyoruz. Şimdi de uçak seferleri nedeniyle sıkıntılarımız başladı. Uçak kışın 40–60–80 liraya yolcu taşırken yazın 280 liraya çıkıyor. Orada ne taban ne de tavan var” dedi. Duayen Ulusoy, konuşmasına şöyle devam etti: “Buradan meslektaşlarıma sesleniyorum; işimiz ağır. Aramızdaki, yıkıcı rekabete bir son vermemiz lazım. Ben Sayın Bakanım burada olsaydı, bu konuda biraz daha rahat ve cesur konuşabilir, bazı şeyleri ister ve sorardım ama Sayın Genel Müdürüme kıyamıyorum. Bizim misafirimizdir. Türkiye’nin bir başından bir başına yüzde 80’lerin üzerinde yolcu taşımacılığı ihtiyacını gören bizleriz. Bu sektör küçümsenecek bir sektör değil. Ben 30-40 sene evvelki dönemleri hatırlıyorum, o zaman otobüsçü kraldı. Şimdi otobüsçü krallığı bıraktı. Kendi sıkıntılarını aşma derdine düştü. Kendi meselelerimizin çözümü için devlet bize yardım etmiyor diye bu işi bırakacak halimiz yok ama bu koşullarda mazotu daha nasıl iyi alabileceğiz? 10 numara yağ kullanmayıp ne yapacağız?
Toplantılar iyi netice verecek
Yaptığımız toplantılarla, inanıyorum ki iyi neticeler alacağız. Biz onlardan hesap sormuyoruz. Sorumlu da tutmuyoruz ama devletin bir yerlerindedir. Sayın Genel Müdür Nesip Kemaloğlu, sıkıntılarımızı dinliyor. İnanıyorum ki Sayın Bakanımıza  da söyleyecek ve bu konuda gücünün yettiği kadar bize yardımcı olacak” diye konuştu.

Bakanlığın uçak bilet fiyatlarına müdahalesi
TOFED Genel Başkanı Rüştü Terzi, “Sezon başladı. Herkese hayırlı işler diliyorum. Sezonun kazasız belasız geçmesini diliyorum” diyerek konuşmasına başladı. Terzi, yeni Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde öne çıkan iki düzenlemeye dikkat çekti: “Bunlardan birisi tek belgeye kayıt, ikincisi de acentelerin kendi nam ve hesabına bilet kesememesi. Bu düzenleme önceden de vardı. Gi-rişimlerimiz sonucunda uygulama 30 Eylül’e ertelendi. Uygulama biraz zor. Teknolojik olarak bütün biletlerin bilgisayardan kesildiği bir ortamda F1 belgesi olan acente bunu 10 firmaya nasıl uygula-yacak. Sıkıntı yaşayabiliriz.
Nasıl ki uçaklarda IATA varsa biz de bunu sektörümüzde oluşturacağız. Tek bilet kesme sistemi sektöre kolaylık sağlayabilir. Taşımacının biletini kesme mevzusu e-biletle yerine oturmuş olacak.”
Tek belgeye kayıt
Terzi, “Tek belgeye kayıtla ilgili olarak İç Anadolu, Güneydoğu, Doğu Anadolu ve Doğu Karadeniz bölgemizde sıkıntı yaşanacak. Bakanlık her taşımanın kendine özgü aracı olmasını istiyor. Bununla ilgili 2-3 alternatif sunduk. Onlara, her iki belgenin özmalları farklı olsun, dedik, bu mali yeterliliği sağlar. Ayrıca ‘150 koltuk D1’de, 75 koltuk da D2’de olsun, geri kalan araçlarımızı da her 2 belgede de kullanalım. En azından her 2 belgeyi 225 koltukla da alabilelim. önerisinde bulunduk. Bakanlık düşünüyor, değerlendiriyorlar” dedi.
Yıkıcı rekabeti aşamıyoruz
Yıkıcı rekabetteki etkenlerden birinin havayolu taşımacıları olduğunu belirten Genel Başkan Rüştü Terzi, “Yıkıcı rekabet sorunumuz var. Bu sorunu aşamıyoruz. Çünkü bizim fiyatlarımızı da havayolları belirliyor. Havayolları bizim fiyatlarımızın da altında taşırken bizim kendi fiyatımızı belirleme gibi bir şansımız kalmıyor” dedi. 
Terzi, “Bakanlığın uçak fiyatlarına müdahalesi mümkün değil. Biz bu yetkinin tekrar alınması için müracaat ettik. Bu konudan mağduruz. Bu kanunun değişmesini istiyoruz. Kanunla ilgili bir çalışma programı da sunduk. Sivil Havacılık Kanunu’nun değişmesi ile ilgili düzenlemeyi Ulaştırma Bakanlığı Meclis’e sunacak. Biz de otobüsçüler olarak, her ilden bir milletvekili ile görüşerek meclisten ivedilikle çıkarılmasına bakanlıkla birlikte çalışacağız” dedi. Bakanlıktan denetimlerin artırılması konusunda taleplerde bulunduklarına değinen Başkan Terzi, “Denetimler konusunda Ulaştırma Bakanlığı’nın biraz geri kaldığını        düşünüyoruz. Belgesi olan firmalar otogarlarda denetleniyor        ama hiç belgesi olmayanlar hiç bir şekilde dertlenmiyor.            Taşımalarımızın yüzde 20-25’inin çalınmaması için denetimlerin artmasını talep ediyoruz” diye konuştu.
Sigorta mevzuatı
Bir senedir sigorta mevzuatı konusunda yürüttükleri çalışmaları sonlandırmak üzere oldukları bilgisini de veren Rüştü Terzi, yapılan düzenlemenin çok yakında hayata geçmesini umduklarını söyledi: “Taşıma Kanunu’nda yer alan sorumluluk sigortası, aslında taşımacıyı korumak amacıyla konulmuş, fakat işlevini yerine getirmiyor. Bununla ilgili Ulaştırma Bakanlığı’na müracaatta bulunduk, bu sigortanın yanlış işlediğini bildirdik. Şimdi bakanlık yeni bir düzenleme yapıyor. Bundan sonra taşımacılık mali sorumluluk sigortası konularında kişi başına tazminat ödemek kalkacak.”

“Biz denetim deyince Bakanlık yanlış anlıyor”

TOFED Genel Sekreteri Mevlüt İlgin, sektörün uçak bilet fiyatlarında belirli bir taban ve tavan fiyat uygulamamasının yarattığı sıkıntıya değinerek konuşmasına başladı. İlgin, “Yaşadığımız sorunlardan sadece bir tanesi hava taşımacılığının her türlü denetimden uzak şekilde faaliyet göstermesi. Otobüs biletinin de çok altına, inmiş olmaları sektörü sıkıntıya soktu. Havayolu taşımacıları bedava taşımacılık yapsa da bakanlığın buna müdahale etme şansı şu anda yok. 2001 yılında yapılan yasal değişiklikle bu yetki Ulaştırma Bakanlığı’ndan alınmış. Ama bugün iktidar kimdeyse sorumluluk ondadır. Anayasa değişikliği yapılabiliyor da bu düzenleme neden değiştirilemesin? Biz diyoruz ki, hava taşımacılığında fiyatlar kış mevsiminde çok dibe vurduğunda müdahale edilsin. Uçakların  birbirleriyle yaptıkları yıkıcı rekabette otobüsçüler eziliyor. Ulaştırma Bakanlığı’nın bu yetkiyi yeniden alması için bir kanun teklifi hazırladık. Sayın Müsteşar Yardımcımız Talat Aydın’a sunduk. Olumlu karşılandı. Bir an önce otobüsçünün bu dertten kurtarılması lazım” dedi. Sektörde sıkıntı yaratan ikinci sorunun korsan taşımacılık olduğuna değinen Mevlüt İlgin, “Şimdi mevzuat açısından bir sıkıntı yok. Bu taşımacılığa yönelik mevzuatta ciddi yaptırımlar da yer alıyor. Korsan taşımacılıkla ilgili koordinasyon ve denetim eksikliği var. Biz denetim derken, başka bir şey söylüyoruz; ama bakanlık denetimden başka bir şey anlıyor. Ulaştırma Bakanlığı’nın sayın yetkilileri otogarlara geliyor, her şey tamam, bir küçük eksik bulunca hemen yakalıyor. Bu firmalar zaten sizin sisteminizde kayıtlı, eksiklikleri de çok kolay görebilirsiniz. Biz ‘önce oraları denetle, sonra gel bizi de denetle, başımızın üstünde yeriniz var’ diyoruz” dedi.
Korsan taşımacının adı D2 oldu
Son 6 ayda D1 belgelerinde azalma yaşanırken D2 belgelerinde müthiş bir artış yaşandığına dikkat çeken İlgin, korsan taşımacıların D2 belgesi alarak tarifeli taşımacılık yaptığını söyledi.
F1’lere 10 taşımacı sınırlaması
Yaşanan bir diğer sıkıntının da F1’lerin 10 firma ile sınırlanması olduğunu dile getiren Mevlüt İlgin, “Küçük bölgelerde en fazla 4 yazıhane var. Türkiye’de belgeli 400 firma var. Bu firmaların 200’ü bu bölgeden geçiyorsa ancak 40 tanesine bilet kesebilir.  Bizim isteğimiz küçük bölgelerde F1’cilere yönelik 10 taşımacı sınırlamasının kaldırılması” dedi.

“Eşit koşullarda rekabet hakkı sağlanması iktidarın sorumluluğunda”

Has Otomotiv Yönetim Kurulu Üyesi Latif Karaali, havayolu taşımacılığında ki, gelişime kim-senin karşı olmadığını belirterek, “Ulaştırma Bakanlığı’nın bu alanda ciddi bir başarısı var. Halk tarafından da kabul gördü. Buna karşı gelme ihtimalimiz yok. Bizde uçakla geldik buraya. Mesele şudur; iktidar çözüm müessesidir. Mazeret müessesesi değil. Türkiye gelişecekse kurallara da uyulacaktır. Nitekim Türkiye gelişmiş, havaalanları da bununla birlikte gelişmiştir. Bu doğrudur. Rüzgarın önünde kimse duramaz. Ama ben mağdursam eşit rekabet hakkım yoksa iktidar bana bunu sağlayacaktır. TOFED’de iktidarla beraber tabiî ki işbirliğine girecektir. Ama gerektiğinde isteklerini alabilmek içinde yumruğunu masaya vuracaktır” dedi.  Genel Müdür Nesip Kemaloğlu’nun “Bilet fiyatına 10 lira yazıyor, 5 lira alınıyorsa ben ne yapayım” açıklamasını da değerlendiren Karaali, “ Biz neden yıkıcı rekabet yapıyoruz? Bu bizim meselemiz hükümetin değil. Bilimsel sebepleri ne, bunu araştırmalıyız. Bu tespitleri yapmadan ileri gidemeyiz. Stratejik toplantılar yapılmalı. Dünya da taşımacılık nereye gidiyor! Türkiye nereye gidiyor! Her bölgenin kendine göre has sorunları da var. Federasyon otobüsçünün önüne ışık koymalı, taşımacılığın stratejisini çizmeli ki, o da görsün ona göre karar versin. Biz asıl bunu konuşmalıyız” diye konuştu.

Y Belgelerine D4’e geçiş için altı aylık süre verilecek

Adnan Değirmenci-TOFED Yönetim Kurulu Üyesi: Yeni yılda D4 belgesi çıkıyor. Y Belgesi ise hala veriliyor. Şartları birbirinden farklı bu belgelerde geçiş süreci nasıl olacak? D1’ci olarak 100 km’nin altında olmak şartıyla güzergah alabilir miyim?
Nesip Kemaloğlu: 1 Ocak 2011 tarihinde D4 yetki belgesi verilmeye başlanacak. O tarihe kadar yetki belgesi alan arkadaşlarımız kalan süre kadar yenilemek için bölge müdürlüklerimize hiçbir ücret ödemeden başvurabilecekler. Y Belgeleri’nin D4 geçişi için 6 ay süre vereceğiz. D1 veya B1 yetki belgesi şehirlerarası olmak kaydıyla yetki belgesi alabilir hatta güzergah da alabilir.
Hüsamettin Bakan-Erzincan Otobüsçüler ve İşletmeciler Derneği Başkan Yardımcısı: Erzincan askeri bir bölge, üç ayda bir en az 4 bin asker sevkiyatı söz konusu. D2 araçlarının bu sevki yapması gerekiyor. Şu anda Erzincan’daki D2 yetki belgeli 3-4 tane firmamızın bu belge ayrımından dolayı iptali söz konusu. Bu D2 yetki belgeleriyle ilgili kararın tekrar gözden geçirilip iyileştirme yapılmasını rica ediyoruz.
Nesip Kemaloğlu: Farklı bölgelerdeki D2 belgeli taşımacılarla bu işi paylaşarak yapabilirsiniz. Bugüne kadar bize askeri taşımalara yönelik bir sıkıntı yansımadı.
Bertan Söğüt-TOFED Genel Başkan Yardımcısı: Havayolları mesela İzmir’e uçak indirip, Manisa Aydın’a sefer yapıyor. Bunlardan ücrette alınmıyor yani.  
Orhan Sungur-Trabzon Otobüs İşletmeçileri ve Acenteleri Derneği Başkanı: Havaş’ın çevre illere Trabzon Havaalanından yaptığı taşımacılık ne tür bir taşımacılıktır?
Ümit Çetinkaya-Sivas Tur firma sahibi: Belediyeler artık şehirlerarasında düzenli seferler yapıyorlar. Tesislerden para alıyorlar. Bunu engelleme yönünde bir çalışmanız olacak mı?
Nesip Kemaloğlu: Havaalanı şehir merkezi arasında yolcu taşımacılığına ilişkin kombine taşımacılık dediğimiz bir genelgemiz var. Havaş sizin gibi bir taşımacı. D1, D2 ve B1 yetki belgesi var. Şimdi, belgeli bir firmaya ‘siz niye bu taşımayı yapıyorsunuz’ deme hakkımız yok. Düzensiz   taşımacılık yapanlar yolcudan ücret alamıyor; bizim genelgemiz gereği alamıyor. O anlaştığı havayolu şirketinden almak kaydıyla, bize de onun sözleşmesini getiriyor. Belediyeler konusuna özel olarak bir daha bakacağım. Eski mevzuatımızda bizim kamu kurum ve kuruluşlarına tanıdığımız birtakım esnek kurallarımız vardı. Yeni Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde onu tamamen kaldırdık.
Salim Altunhan-Trakya Otobüsçüler Derneği Başkanı: Taban fiyatlarınızı ben hiç uygun görmedim. Alınan kararlar sadece gönlümüze yelpaze vuruyor. Bütün kış Edirne’den İstanbul’a 10 liraya yolcu taşıdık. Ben TOFED aracılığıyla da her türlü girişimde bulundum; bir türlü netice alamadım. Trakya’daki en önemli derdimiz A1’ler. Trakya’da açık pazar haline geldiler, belgeli belgesiz çalışıyorlar. Edirne, biliyorsunuz Türkiye’nin en büyük kara kapısı, niçin orada bölge müdürlüğü yok? Olması gerekir.
Nesip Kemaloğlu: Denetimle ilgili İstanbul Bölge Müdürümüz Ali Rıza Yüceulu burada. A1 yetki belgelerini, biraz önce de itiraf ettim, amacının dışında kullanılması sebebiyle, sadece düzensiz taşımacılık yapacaklara verdiğimizi söyledim. Müktesep hak var, yani hukuken başka bir şey yapamıyorsunuz, belgesinin sonuna kadar tahammül edeceğiz. Ama denetim konusunda hemfikiriz, ama bize A1’lerle ilgili bir sıkıntı     intikal etmedi.

“Sektörden gelen her makul öneri Bakanlığımızca kabul görmüştür”
Kara Ulaştırması Genel Müdürü Nesip Kemaloğlu, konuşmasına yaptıkları çalışmaları anlattı. 2009 yılı sonu itibariyle son 8 yılda 11 bin 373 km bölünmüş yol yapıldığına dikkat çeken Kemaloğlu, “Bu gün bölünmüş yolların uzunluğu 17 bin 474 km’ye ulaştı. Bunun yanı sıra Avrupa’dan daha kaliteli hizmet sunabilen bir araç muayene sistemi oluşturuldu. Proje kapsamında 18 ay gibi kısa bir sürede 81 ilde 189 sabit ve 38 seyyar muayene istasyonu kurduk. Bu sayı son haliyle 192 sabit 72 seyyar muayene istasyonuna ulaştı” dedi.
Denetleme çalışmaları
Denetimler için istasyon yatırımlarını sürdürdüklerini belirten Nesip Kemaloğlu,  “Hedefimiz her ilin giriş ve çıkışına birer adet yol kenarı denetim istasyonu kurmak. Böylece yetki belgesine uygun taşıma yapılıp yapılmadığı çok daha kolaylıkla kontrol edebileceğiz” dedi. Kemaloğlu, “Orta ve üst düzey yönetici çalıştırma zorunluluğu 30 Haziran 2010 tarihi itibariyle başlıyor. Taşımacı yetki belgesine sahip firmalarımızın en az bir orta düzey ve bir üst düzey yönetici çalıştırma zorunluluğu bulunuyor” dedi.
Akaryakıt maliyetleri konusunda haklısınız
Sektörün şikayet konularının başında gelen akaryakıt maliyetleri konusunda “haklı olduğunuz en büyük konu akaryakıt” değerlendirmesinde bulunan Kemaloğlu, şunları söyledi: “Bu akaryakıt fiyatlandırılması konusu Maliye Bakanlığımız olmak üzere bir temel politika değişikliği gerektiren bir husus. Müracaatlarınızı en üst düzeyde Maliye Bakanlığı nezdinde destekledik. TOFED bunun şahidi. TOFED, ‘akaryakıtı tükettikten sonra faturalandıralım, gelirimizden mahsup edelim ya da ödeyeceğimiz vergiden mahsup edilsin’ önerisinde bulundu. Fakat dediğim gibi bu, Ulaştırma Bakanlığı’nın kendi başına verebileceği bir karar değil.
Uçakların bilet fiyatları
Evet uçakların taban fiyatları belirlenebilmesi için Ulaştırma Bakanlığı’nın yetkilerine yönelik bir düzenleme yapılmış, ama bu düzenleme değiştirilemez anlamına gelmez. Nitekim TOFED müracaat etti. Biz sivil havacılıktaki arkadaşlarımızla görüştük. Onlar da bu öneriye olumlu bakıyorlar. Onlara, ‘Şu anda Türkiye havacılık konusunda aç, sektör büyümemiş. Yarın öbür gün bu büyüme gerçekleştirdikten sonra kendi aranızda yıkıcı bir rekabete uğrar, kendi kendinizi yok edebilirsiniz’ diyoruz.
Tek belgeye kayıt sorunu
Sayın Rüştü Terzi tek belgeye kayıt konusunu dile getirdi. 25 Şubat 2004 tarihli Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde taşıtlar her 2 belgeye de kaydedilebiliyordu. Fakat biz 1 Haziran 2009 tarihindeki düzenleme ile sektörümüzle görüşerek dedik ki, düzenli taşıma ile düzensiz taşıma arasındaki zaman tarifesine uyma mecburiyetinden dolayı uluslararası taşımacılıkta düzenli taşımacılığın, yani B1’in D1’i de kapsar şekilde düzenlenmesinin daha uygun olacağı kanaatine vardık. Bizde TOFED’in önerileri var: “Hiç olmazsa mali yeterlilik için istediğiniz özmal sayıları sabit kalsın, ama onun dışındakiler serbest olsun.” Fakat olay sadece bir mali yeterlilik olayı değil. D1-D2 ve B1-B2 yetki belgesinin maliyetleri birbirinden farklı. Birisi düzenli, yani ister yolcusu olsun ister olmasın ilan ettiği saatte seferini yapmak zorunda. Diğeri de yolcu bulduğu zaman yapılacak bir taşıma şekli. Taşıma türlerinin farklı belgelerine rağmen taşıtın her 2 belgesinde de kayıtlı olması durumunda denetleme hemen hemen mümkün olamayacak şekle dönüşür. Arkadaşlarımız bir başka konudan şikayet ettiler dediler ki, ‘korsan taşımacılığın adı D2 oldu’. Biz onları tespit ettiğimiz zaman, yetki belgesiz işlemi yaparak her seferinde 2 bin 44 bin lira idari para cezası uyguluyoruz. 
Acentelerin kendi nam ve hesabına bilet kesmesi
Acentelerin kendi nam ve hesabına bilet kesmesi 30 Eylül 2010 tarihinde bitiyor. Acenteler, bir başkasının nam ve hesabına iş ve işlem yapan müvekkil demek, kendi başlarına iş ve işlem yapma yetkileri yok. Hukuken böyle. Yine acentelerimiz komisyon alamazlar, kesemezler. Yolcu taşımacılığında komisyonculuk yasak. Komisyonculuk yetki   belgesi farklı.
Denetimlerin artırılması
Denetimlerin arttırılmasında sektör yerden göğe kadar haklı. Ama yiğidi öldür hakkını yeme. 2007 Temmuz’undan itibaren denetimlere başladık. Çok daha sıkı yapıyoruz. Bugüne kadar 130 milyon TL idari para cezası kestik. Bu tabii genel denetim. Yeterli mi, değil.  Yılsonu itibariyle İstanbul’un her iki giriş ve çıkışında denetim noktası oluşturacağız ve denetimleri gittikçe arttıracağız.
Belgesine uygun taşıma yapmayanlar büyük sorun
Ceza kestiğimiz çok firma var. D2 belgesi alıyor, hem mali yeterlilik şartı düşük, hem yolcu taşımacılığında kullanılacak araç  kapasitesi daha düşük -bu işi minibüslerle yapıyor- ama tek tek bilet kesiyor ve yolcuyu tek tek alıyor. Bununla ilgili cezai işlemler mutlaka arttırılacak. Sayın Mevlüt İlgin, ‘Korsan taşımacılık deyince sadece bizi denetleyin anlamı çıkıyor. Bizim zaten yetki belgemiz var. Siz diğerlerine yönelin’ diyor. İnanın terminallerle ilgili denetim hedefimiz yok.
Sigorta konusu
Karayolu Taşıma Kanunu’ndaki Zorunlu Karayolu Taşımacılık Mali Sorumluluk Sigortası’nın amacı firmalarımızın uğradıkları yargı sonucu gerçekleşen ve mali güçlerini büyük ölçüde zedeleyen davalara ilişkin, çözüm amaçlı diye yerleştirildi. Taşımacı arkadaşımız bir trafik kazasına karıştığı zaman sigortada belirlenen limite kadar, sadece sigortaya ilişkin bilgileri ilgili sigorta şirketine bildirecek: Şöyle bir kaza oldu, sigortası da şu. Belgelerini ibraz edecek. Amacımız bu durumdan zarar gören arkadaşlarımıza bir suretini vermekti, fakat Hazine ve Dış Ticaret Müsteşarlığı’mız koltuk sayısına bölmek suretiyle uygulamaya geçti. Hâlbuki buradaki amaç toplam bedel üzerinden kazaya ilişkin giderlerin karşılanması ve otobüsçünün yargı süreciyle muhatap edilmemesiydi. Bu konuyla ile Hazine ve Dış Ticaret Müsteşarlığı’yla görüşmelerimiz devam ediyor. Hazine ve Dış Ticaret Müsteşarlığı, ‘bu konuda kanuni bir  değişiklik gerekiyor’ derse, onu da yapmaya hazırız.
A1 belgeleri
Y ve D2 yetki belgelerinin korsan taşımacılığın kaynağı olduğu belirtildi. Buna, A1 de ilave edildi. Denetimlerin arttırılması ve sıklaştırılmasıyla A1’lerle sorunun azalacağı bir gerçek. Arkadaşlarımız A1’lerle ilgili kaygılarında haklı. A1’i sadece tarifesiz yolcu taşımacılığına vermeye başladık. Bununa ilgili tarifeyi durdurduk. Belgesi mevcut arkadaşların da müktesep hakları çerçevesinde devam ediyor, süreleri bitince onlar da sadece tarifesiz için kullanılacak. A1’lerden yetki belgesi istenince tarifeli vermiyoruz, tarifesiz taşımacılık veriyoruzve vermeye devam edeceğiz.

F1’lerin 10 adet taşımacı ile sınırlanması
Sayın Mevlüt İlgin, F1 yetki belgesinin 10 adet taşımacıyla sınırlandırılması sorununu dile getirdi, “hiç olmazsa terminaller dışında serbest bırakılsın” dedi. Acenteleri taşımacı adına iş ve işlem yapabilir hale getirmemiz lazım. Acentelerimizin nasıl çalıştığını hepimiz biliyoruz. Saklamanın da, değiştirmenin de, farklı şekilde söylemenin de gereği yok. Acentemiz komisyon alıyor. Komisyon yasak. Acente, kendi nam ve hesabına işlem yapamaz. Şu anda kendi nam ve hesabına fiiliyatta taşımacılık yapıyor. Göstermelik olarak birisinin yetki belgesini kullanıyor. Yani acentelik sistemi bu şekilde durduğu müddetçe, bana göre ‘10 adet taşımacı bile fazla’.
10 lira yazıyor, 5 lira alıyorsa benim
yapabileceğim bir şey yok
Sayın Mevlüt İlgin taban fiyat uygulamasından bahsetti. Sektör talepte bulunduğu zaman değerlendirmiş ve bugüne kadar da olumsuz bir şekilde bakmamıştık. Sektör ne zaman taban fiyat uygulaması isterse, üstümüze düşeni yaparız. Ama tabii taban fiyat uygulamasını yayınlamak yetmiyor. Taban fiyatın gerçekten uygulanıp uygulanmadığı konusunda sizin sorumluluk almanız lazım. Bilete 10 lira yazar da 5 lira alırsanız, ben ne yapayım? Her noktada, herkesin başına bir polis dikemeyiz ki!

GALİP ÖZTÜRK’ten sektöre mesaj
Trabzon’da ki toplantıya katılamayan TOFED Kurucu Genel Başkanı Galip Öztürk’ün,                    gönderdiği mesaj, TOFED Yönetim Kurulu Üyesi Mehmet Erdoğan tarafından okundu.
Aziz dostlarım, sevgili meslektaşlarım; öncelikle bu güzel ve özlenen tablonun sergilendiği toplantınızda bulunamamaktan duyduğum üzüntüyü ifade etmek isterim. Avrupa ve Amerika’nın yollarında buharlı benzinli otomobiller gezerken, unutmayın ki bizde kağnılarla seyahat, lüks sanılıyordu. Bu cennet vatanın yollarını arşınlayan teknoloji harikası otobüslerle, bu otobüsleri işleten biz otobüsçüler, şükürler olsun ki, bugün dünyanın pek çok ve gelişmiş ülkesine örnek olabilecek bir seviyeye ulaştık. Hal böyleyken anlayamadığım ve asla tasvip etmeyeceğim durumun varlığını sizlere hatırlatmak isterim: Yıkıcı ve bir o kadar da haksız rekabet. Gözümüzü çevremizdeki ülkelere hatta Avrupa’ya çevirip oralara kurumsallığımızı, deneyimlerimizi ve teknolojik değişimlerimizi ihraç ediyor olmamız gerekirken; yıkıcı, acımasız ve birbirimizi tüketmeye yönelik rekabetin tam ortasında buluyoruz kendimizi. Oysa böyle mi olmalı? Bugün Türkiye komşularıyla barışık bir politika izliyor. Dün düşman olarak gördüğümüz ülkelerin pek çoğuyla hem ticari hem kültürel işbirliğine gidiyoruz. Bunu ülke olarak başarırken neden kendi sektörümüzde bunu sağlayamadığımızı kendi kendimize sormamız gerekir. Umarım ve dilerim ki bu güzel toplantı benim acizane temennilerimin temelinin atılacağı bir toplantı olarak gerçekleşir. Bu duygu ve düşüncelerle başta toplantının ev sahipliğini yapan değerli büyüğüm Ali Osman Ulusoy’a, Ulaştırma Bakanlığının değerli yöneticilerine, siz saygıdeğer meslektaşlarıma en kalbi duygularımla selam ve sevgilerimi sunarım.